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下面附上一則新聞讓大家了解時事
海鮮奪命！她吃海螺染這菌 8小時內器官衰竭亡
吃海鮮吃到喪命！大陸福建泉州一名50多歲的婦人，上個月因下肢異常腫脹，緊急送往醫院後，在短短10小時內病情劇烈惡化，最後因多重器官衰竭身亡。未料不到1個月，又有一名女子在吃了海螺後發生相同症狀，入院不到8小時就不治，最終檢查發現，2人都是感染了致死率極高的「海洋創傷孤菌」，且都因海鮮引起。
據泉州晚報報導，一名50多歲的婦女，上月底突然發生雙下肢腫脹且發熱症狀，緊急送往當地醫院治療，沒想到入院的短短10小時內病情急速惡化，最終因多重器官衰竭身亡。不到1個月的時間，該院又接獲一名女患者，同樣發生下肢腫脹感染，也在入院8小時內多重器官衰竭身亡。
檢查發現，2名死者，一位家中從事海產生意，另一位則是食用了海螺類的海鮮產品。醫師透露，透過2名死者的血液化驗，確認都感染了致死率極高的「海洋創傷孤菌」，由於病程發展太過迅速，仍無法挽回寶貴性命。
泉州市第一醫院重症醫學科副主任林天來指出，海洋創傷弧菌也稱海洋弧菌，是種在海岸環境自由生長的細菌，人類通常經由食用或被刺傷感染，一旦染上，病情發展就極為快速，患者因休克入院48小時內，就會因多重器官衰竭身亡，夏天更是好發時段。
其中吃生食或未經煮熟的貝甲類海產特別容易，一旦引起蜂窩性組織炎和膿毒特價產品人氣商品排行榜症，死亡率就會高達50%以上。另外，被海產刺傷皮膚也會引發感染，細菌透過皮膚進到體內，便會快速傳播，導致壞死性筋膜炎、肌膜炎等，進而變成膿毒症。
先前就曾有釣客因被小魚刺傷而感染，還有一位南韓大叔，因食用生魚片而染上海洋孤菌。林天來表示，該菌原本就存在於海洋環境中，一般人只要免疫系統沒問題，基本上不易感染，但一旦染上後果不堪設想。
提醒民眾，到海邊戲水要做好保護措施，身上有傷口的人不要下水，處理海鮮時也務必戴上手套，另外，海鮮最好都煮熟再吃，因高溫能殺死海洋孤菌，確保食用安全。
空污法三讀 空品維護區老車限行 台中學區將優先
2018年06月26日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
25日立法院院會三讀了空污法修正案，新增好鄰居條款、好社區條款、增訂工廠源頭與管末管制機制、加重罰則、追討不法利得與吹哨者條款。
「後面還有120多個子法等著要出。」26日環保署由署長李應元、副署長詹順貴、空保處處長蔡鴻德一起說明，表示空污法修法的完成是空污防制的新里程，強調這次的空污法是全面補強，大幅修正了16年未大修的局面。
「說環保署只管車不管工廠的實在是沒良心！」李應元以台中市為例，台中車多，用油量是台北市2倍，若只管台中火力電廠，並改善不了台中空污問題。面對移動污染源抵換固定污染源的爭議，李應元強調，空污就是要從固定源、移動源及逸散源三方面一起著手處理。
至於十年以上汽機車等交通工具未來將面臨陸續加嚴、限制移動等管制，環署指出部分錯誤的資訊引發了民眾的焦慮與恐慌，強調雖然細節還在研議，但未來老車最低需符合的是四期標準，對絕大多數有好好保養的機汽車來說，並非苛求。 環保署總歸修法五亮點 縣市間好鄰居、空品維護區、加重罰則
「好鄰居條款」指的是地方政府訂定「空污防制方案」時，需會商鄰近縣市，以解決下風處縣市承受空污。這是在環署拋出「中央訂方案、地方訂計畫」的構想時，民間團體建議加上的條款，最終也獲環保署採納。
「增訂工廠源頭與管末雙重管制機制」，則是在排放標準中納入有害空污物、健康風險評估等項目，並大幅提高刑罰與行政罰則，若因污染致人於死，最重可處無期徒刑、罰金上限3000萬、罰鍰提高到2000萬。且如同其他環保法規，不法利得追繳、吹哨者條款等也納入空污法。 縣市劃設空品維護區 老車限排2020年上路
「好社區條款」則是授權地方政府劃設「空品維護區」，主要用來限制或禁止高污染交通工具與機具的進入與使用。10年以上的老舊車輛，環保署將有權加嚴排放標準，且沒有進行汽機車排氣檢驗的車主，若再三無法通過檢驗或不去檢驗者，最重可能遭註銷牌照，這些新規定卻引發民眾恐慌。
李應元澄清，未來老車面臨的加嚴是到四期標準，並非強求要到達目前的六期標準，中間也有緩衝時間，中央與地方都有提供汰換補助，讓換電動車的金額低於燃油汽機車的市價。比起其他國家，我國還算保留彈性。
移動污染源的加嚴管制，詹順貴表示，目前環保署正在研擬實際執行的子法，現在有兩個腹案，都是將分兩階段執行，將盡快推出讓民眾知道管制的期程與規定，預計第一階段管制將從2020年開始，要求機車、柴油車符合四期以上的標準，二行程機車汰換的補助則到2019年為止。四期機車標準為一氧化碳CO3.5％、碳氫化合物HC2000ppm。
空保處評估，加嚴排放標準後，受影響的汽機車共有：1991年以前的汽油車約有9萬8000輛，需符合三期標準；柴油車第一階段34萬輛，需符合四期標準、第二階段53萬輛，需符合五期標準；機車第一階段491萬輛，需符合四期標準、第二階段701萬輛，需符合五期標準。
詹順貴表示，空品維護區的劃設、其車輛進出規定授權地方政府處理，將會從中小學接送區開始嘗試，以保護成長中的學童。優先試辦的將會是台中市，尤其是台灣大道周邊。環署與台中市今年將會開始佈設監測設備，以瞭解實際的暴露量。 總量管制區抵換 減移污3.3噸換排固污1噸
總量管制區中，移動污染源與固定污染源之間的抵換，爭議中最後仍在空污法保留。蔡鴻德解釋，抵換只限於總量管制區，現階段就只有高屏縣市，其他地區不能抵換。蔡鴻德並說明，總量管制區除了要求整體降低空污排放，抵換是從經濟手段來尋求能夠降得更多，其他國家的總量管制也都有抵換這個機制。
蔡鴻德強調，需要抵換的固定污染源其實不到1％，對象是目前真的無法再增加防制設施者。抵換的要件是，要取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，條件並不輕鬆，而且有害空污物並不可以抵換的主要將是VOCx、SOx、NOx。未來法規越來越嚴，這些還是無法改善的工廠，最後就將走向停工。
環署表示，每次的抵換，也將造成實際減量。況且，車輛的排氣比起煙囪更接近地面，人體更容易吸入，柴油廢氣也具致癌性。
總量管制會同會商之爭 李應元：提升到政院 是「負責任條款」
過去環保署不滿總量管制、緊急應變辦法需要「會同」經濟部，一度打算刪除，是否刪除會同、或改為會商，已協調許久，李應元甚至一度拋出新詞「會銜」企圖解套，最後以「會商」並要由行政院核定來做結。
李應元表示，「會商」是將空污管理的權責提升到行政院，由全國全力動員。例如國營事業的高額預算、空品禁區，交通工具改善等，都需要跨部會的合作，由行政院長出面協調，好過小小的環保署長自己決定。「這是負責任條款，不是霸王、太后、太上皇條款。」李應元表示。
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